从车圈最耀眼的新星，到“人人喊打”，小米汽车的口碑崩塌也只需要一年多的时间。而和小米IP深度绑定的雷军，完美人设的光环也被打破。
2024年3月，小米SU7横空出世时，上市72小时订单突破1.8万台，品牌凭借“科技普惠”“和用户做朋友”的口号圈粉无数，彼时的小米汽车，依托雷军的个人IP光环与互联网营销势能，风头无二。
2024年8月，雷军在直播中声泪俱下地披露智能汽车业务亏损18亿元，“卖一台亏6万”的口号赚足网民同情，为后续产品预热积累了情感资本。
然而短短一年后就迎来了戏剧性的反转，一方面是，小米集团2025年Q3财报显示，智能汽车相关业务实现7亿元盈利，营收结构中汽车板块毛利率已达12.3%。另一方面却是小米现实中的口碑断崖式下滑。根据某汽车论坛数据显示，小米汽车用户满意度从上市初期的82分跌至如今的57分，核心争议集中在虚假宣传与维权壁垒两大症结。这种财务数据的高光与用户信任的崩塌形成强烈割裂，构成了小米汽车当前最核心的窘境：赚得越多，争议越大；销量越高，口碑越差。那小米汽车究竟是如何走到今天的呢？
展开剩余77%信任危机的导火索：4.2万元的"智商税"机盖
小米从神坛走下来，是因为两起惊雷般的车祸，五条鲜活生命的消逝，但小米口碑的崩塌之始，是因为这个4.2万元的"智商税"机盖。
小米汽车售价50.99万元的SU7 Ultra，将“碳纤维双风道机盖”作为核心卖点，官方宣称其“复刻纽北原型车空气动力学设计，实现高效导流与散热”，选装价高达4.2万元。但首批车主提车后发现，量产版机盖仅保留表面开孔，内部未与刹车系统或散热模块形成有效连通，博主用鼓风机测试时纸巾纹丝不动，烟雾实验证明风道完全不通。更讽刺的是，拆解后发现该部件仅比普通铝制机盖减重1.3kg，实际散热效率提升不足3%，被网友戏称为“风味装饰件”。
面对数百名车主的集体维权，小米给出的解决方案极具争议：未提车用户可免费更换普通机盖，已提车用户仅补偿价值2000元的商城积分。这种“差异化补偿”引发更大不满，100余名车主联合提起诉讼，要求退还选装费并三倍赔偿。而小米的应对堪称教科书式的“维权劝退”：不仅对多地法院提起管辖权异议，试图将案件集中至北京审理，还在南京庭审中抛出“雷军不懂结构，微博宣传不算数”的奇葩辩词。
四家公司拆分：用户维权的“法律迷宫”
比维权难更令人心寒的，是小米精心设计的法律隔离体系。根据工商信息披露，小米汽车的生产、挂牌、销售、交付被拆分给四家独立法人公司：小米景曦科技负责生产制造，小米汽车科技持有核心专利，小米景明科技主导销售收款，各地交付中心负责签署购车协议。这种架构在法律上形成“风险防火墙”——当消费者维权时，生产公司称“只负责制造，宣传由销售公司负责”，销售公司则辩解“合同签署主体是交付中心”，导致车主陷入“告错主体-驳回起诉-重新立案”的循环陷阱。
苏州中院2025年11月的一则判例显示，某车主因机盖问题起诉小米汽车科技，却因合同盖章方是当地交付中心被驳回，重新起诉后诉讼周期已长达8个月。这种利用《公司法》法人独立原则设置的维权壁垒，与小米“和用户做朋友”的品牌口号形成刺眼反差。
技术实力能否支撑高端定价？
抛开营销争议，小米汽车的技术实力确实有可圈可点之处。在2025年12月易车公开测试中，小米YU7 Max在高速130km/h避障、城区窄路会车等11项高危工况中全部通关，智驾系统响应速度比小鹏XNGP快40%。其Pilot Max系统以1颗激光雷达+双Orin-X芯片的配置，实现了接近华为ADS 4.0的体验，成本却低60%。但问题在于，50万级的定价对应的是用户对“无短板高端产品”的期待，而机盖虚假宣传、赛道模式性能缩水等问题，让技术优势被信任危机所掩盖。当用户开始质疑"参数美化"与"功能阉割"时，再先进的技术也难以挽回崩塌的信任。
小米汽车的窘境本质是“流量思维”与“高端品牌逻辑”的激烈冲突。雷军团队擅长用互联网营销话术制造爆点，但忽略了汽车作为大宗消费品，用户对诚信与售后的核心诉求。四家公司拆分运营虽符合现代企业风险控制逻辑，但将消费者权益作为代价，无异于饮鸩止渴。海口法院已判决小米“未验车先收全款”的格式条款无效，苏州判例也明确支持消费者对虚假宣传的索赔诉求，这些判决正在刺破小米的法律壁垒。
展望未来，小米汽车若想扭转困局，需三重破局：一是彻底整改营销话术，建立宣传内容审核机制，杜绝“参数美化”；二是简化维权流程，成立独立的用户纠纷处理中心，替代当前的“法务拖延术”；三是将技术优势转化为用户可感知的价值，而非单纯依赖营销炒作。
结语：在新能源汽车这个红海市场，消费者早已告别“情怀付费”时代，唯有敬畏市场、尊重用户，才能在淘汰赛中存活。否则，再亮眼的技术参数，也难以支撑崩塌的品牌信任。
口碑崩塌的小米，变革已经迫在眉睫了，将个人IP转化为商业销量的雷军，是时候淡化自己的IP，对小米汽车进行一次变革了。
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